EV竞争还远未结束，现代汽车的氢能技术就已经卷起来了

“纯电只是过渡，氢能才是未来！”的确，在理论层面，无论从环保角度看，还是从补能效率等各方面考虑，氢能的优势都远胜于纯电，因此氢能也被普遍认为是“21世纪的终极能源”，也是全球最终迈向“碳中和”道路的汽车能源最优解题思路。

而面对“氢”风徐来的趋势面前，从技术研发遥遥领先，到商业应用已成体系，无疑现代汽车正在一步一步实现“氢”装上阵，而背靠现代汽车这座全球TOP3“大山”的北京现代，也正在以其雄厚的资源储备，叩开能源转型的大门。近日北京现代Hi Tech 超级技术日走进“HTWO广州”工厂，作为一次技术探访之旅，在活动当日具有全球天花板水平的现代汽车氢燃料电池系统，成为了关注焦点。

成熟的技术方法论解决氢能技术壁垒

从1998年开始，现代汽车经过不断深入探索，已经在氢燃料电池领域形成了一套成熟而可用的技术方法论，来自HTWO广州生产的新一代氢燃料电池系统，拥有全球公认的顶尖技术实力，曾荣获“沃德十佳发动机”称号。其具有模块化、精简化、轻量化的特点，系统额定功率90kW，存储温度零下35-75°C，工作环境温度零下30-45°C，尺寸、功率密度等参数也全球领先，并通过了高空坠落、极寒、耐火等严酷的安全检测，经中国汽车技术研究中心有限公司专业检测机构强检认证，发电效率可达64%以上，远超内燃机30%～40%的效率水平，在环保性、前瞻性和安全性等方面均做到了行业领先地位。

其中氢能汽车安全性问题，现代汽车便有多种应对措施。其中针对碰撞问题，现代汽车的氢燃料电池系统加装COD加热器装置在水热循环系统中，在车辆发生巨大撞击的时候，会自动切断供氢源，而供氢源切断以后电池堆里残留的空气和氢气，还会通过COD一直加热冷却水，直到把所有残留气体消耗完毕为止，进而保证安全。

另外储运安全问题，为避免撞击或枪击后，储氢罐气体排空时发生火灾，现代汽车应用的阀门，可让该过程所喷出的气体为超高浓度氢气，高于氢气的4%-75%爆炸区间。它不仅不会点燃火反而还会把火吹灭。

一般而言，纯电动汽车在冬季使用一直存在很大的问题，那么气温的变化对于氢燃料电池来说会有怎样的影响？针对该问题，基于现代汽车设置的水热管理系统以及短板加热，可以让氢燃料电池系统，保持在最佳反应温度。

值得一提的是，不止于汽车的使用场景，以中国市场为例，基于HTWO广州工厂生产的氢燃料电池系统还将为叉车、火车、船舶、无人机以及电力应急等多个领域提供全球领先的能源转型辅助。

独占鳌头的销量产品，打造商乘并举的产品阵容

长久以来，氢能汽车被普遍认为是镜花雪月，市场对其的关注不少，但普遍有热度、没销量。但其实，在全球市场现代汽车旗下的氢燃料电池车NEXO，已经取得3.7万辆的销量，显然在现实中其已经获得了初步的商业化成功。

而在中国市场，NEXO也成了首个取得上路牌照的氢能汽车产品，目前引入中国的NEXO版本，搭载350Bar的氢瓶，可实现加氢5分钟，续航550km；氢燃料电池的发电功率为90kW，能量转化率达到64%。而在使用成本方面，以广州的氢气价格为45元/kg为例，加满一辆需要NEXO需要3.8kg左右的氢气，折合每公里成本仅为0.31元。

与此同时，现代汽车集团还正在不断扩大氢燃料电池系统动力车型阵容，氢燃料电池大巴ELEC CITY Fuel Cell和全球首款量产氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell等产品皆已实现应用，形成了“乘商并举”的全产品阵容。

无疑，在面对技术难度更高的氢能转型面前，现代汽车已经做好了十足的技术储备，而作为立足中国市场的北京现代，也将依靠其技术背景，获得更加长足的发展机遇。而当下，在汽车行业的变革浪潮中，站在下一个二十年的新起跑线上，以 “2025向新计划”为指引，北京现代也将加快产品转型步伐，加速向智电时代转型，推出具有全球统一标准的EV纯电动和插电式混动的全新新能源产品，并发力夯实年轻品牌形象，以第十一代索纳塔和第五代胜达的推出为契机，全力决战2024年轻旗舰年。